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山东316L不锈钢管物流升级
钢贸商除了面临钢价波动带来的传统经营风险外，铁矿石、钢材产品的金融属性增强，定价方式趋于金融化，也加剧了钢贸行业的风险。钢铁产品的金融期货和电子盘对现货价格产生越来越大的影响。 钢铁物流业面临着一系列的转变，业内人士表示，在这种情况下，钢铁物流业升级势在必行。
刚刚过去的2013年，在全球尚未彻底摆脱金融危机冲击的情形下，中国钢铁流通业出现了深层危机：钢铁产能严重过剩、下游需求萎缩、环保重压骤紧、钢企亏幅加大、信贷泡沫发酵，大批钢铁流通企业倒闭，当前钢铁物流业存在的问题主要体现为物流成本高，效率低。有调查显示，钢铁行业的物流成本占销售额的比重为11.1%，高于全行业平均水平2.5个百分点，也高于日本同行业5.6个百分点。
“贸易商”向“供应商”转变。当前，我国绝大多数钢铁流通企业的业务仅仅局限于钢材的买卖，这些企业面临着严重的生存危机。在未来，能够将流通功能定位由“贸易商”转向“供应商”，能够提供从铁矿石等钢铁原料到钢铁最终产品的流通服务，形成钢铁行业服务产业链的钢贸企业才能实现可持续发展。尤其是要顺应生产方式，由“大规模批量化”向“多批次、小批量、精细化”转变，提供“快速、准时、准确”的流通服务。
“散乱差”向“大强优”转变。在山东316L不锈钢管钢铁流通业转型升级的浪潮中，流通企业格局分化明显，市场集中度将进一步提高，国际、国内的弱肉强食现象不可避免，做大、做强、做优将成为钢贸企业发展的生命线，集约化、规模化、规范化、品牌化将成为未来领军企业的基本特征。
“扩张期”向“后扩张期”转变。当前，我国经济已经进入“提质增效”的阶段。随着人口结构的变化，土地、能源和环境的约束加大，经济潜在增长率下降趋势正在形成，钢铁需求面临下行压力。同时，城镇化进程加快推进，工业化进程仍在持续，基础设施建设仍有较大的发展空间，钢铁市场发展仍面临较为稳定的需求基础。受这些因素交织影响，钢铁市场将由高速增长的“扩张期”过渡到平稳适度增长的“后扩张期”。
“单一型”向“复合化”转变。钢铁流通连接生产和消费，由商品交易、仓储物流、加工配送、金融信息等多个子系统共同组成。在传统的钢铁流通业态中，各个子系统相互独立，流通环节内部的供应链体系尚未得到有效的构建。“钢铁商流与物流不统一”，“价值实现与使用价值实现不统一”，导致流通成本高，效率低，行业由“单一型”向“复合化”转变势在必行。江苏沙钢集团联合钢铁制造、流通等企业组建钢铁供应链物流园，就是促使相关子行业进行整合，实现“复合化”的典范。
为钢铁产业转型升级提供重要支撑。”在1月11日在上海举行的第七届中国钢铁物流合作论坛上，中国物流与采购联合会会长何黎明表达了对钢铁物流业发展的预期。
山东316L不锈钢管钢铁流通领域的企业集中度低。目前我国有钢铁贸易商10多万家，钢材交易市场1000多家，而年经营钢材的实物量突破1000万吨的钢贸企业却凤毛麟角，年经营规模超过100亿元的钢材市场不超过100家。钢贸行业内提供仓储物流、加工配送、电子商务、金融信息服务的钢贸企业普遍不成规模，缺乏影响力。
来自政府、法院、银行、保理公司、钢铁企业、钢贸企业、物流企业、原料企业的经营者和业界专家、学者等三百余人，对钢铁物流业的现状、存在问题、发展趋势进行了深层次的交流，共同研讨打造钢铁物流“升级版”的路径。